Aer Lingus
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Ankunft-/Ablug-Informationen
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Dublin Area:
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Ryanair
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§§ 2002 fragte das irland journal:
aktuelleres?
Aer Lingus vor dem Aus?

Sie hatten ihren 'Impact', ganz ohne Zweifel. Die 537 Piloten, die sich die staatliche irische
Fluggesellschaft Aer Lingus leistet, um ihre 33 Flieger durch die Lüfte zu schwingen. Für Donnerstag,
den 30. Mai 2002, hatte die Gewerkschaft mit dem für eine Pilotenvereinigung nicht gerade glücklichen
Namen ihre Mitglieder in den Ausstand gerufen, weil der hemdsärmelige Chef von Aer Lingus, 'Boxcar'
Willie Walsh, von ihnen verlangte, mehr Flugstunden zu leisten und die Ruhezeit von seither 13 Stunden
zwischen Flügen zu reduzieren.

Es war das Bank Holiday Weekend - eines der emsigsten im irischen Flugbetrieb. Hochzeiten, Trips zur
Fussball-WM, Geschäftsreisen… Chaos! Und als die Piloten am Samstag den Dienst wieder antreten
wollten, fanden sie sich ausgesperrt. 5 Tage dauerte der Ausstand. Mehr als 100 000 Passagiere waren
betroffen. Vielen blieb nur, überteuerte Tickets bei Konkurerenzlinien zu erstehen. Aer Lingus bot nur
geringe Rückvergütungen an.

Für ein Ehepaar wurde, wie der englische Independent schilderte, der simple Flug von Boston nach Dublin
zu einer wahren Odyssee: von Boston nach New York, von dort über London und Glasgow nach Belfast,
von wo sie dann schliesslich die letzte Etappe nach Dublin in einem klapprigen Bus hinter sich brachten.
Man kann sich vorstellen, dass die Sympathie der Passagiere - und der Öffentlichkeit - mit den
Flugkapitänen ihre Grenzen hatte. Bertie Ahern schickte Herrn Walsh und seinen Piloten die
unmissverständliche Botschaft: 'Cop yourselves on!' - reisst Euch zusammen!

€ 2 Millionen kostete Aer Lingus der Ausstand pro Tag! Kosten, die sich die marode Linie nicht leisten
kann. Die Billiganbieter sitzen ihr im Nacken! Letztes Jahr schrieb Aer Lingus £87 Millionen an roten
Zahlen. Nach dem 11. September schien das Aus schon gekommen. Für dieses Jahr war vor dem
Ausstand bereits ein Defizit von fast £17 Mill avisiert.

2003 heißt die Frage:

Aer Lingus vor der Privatisierung?

Überraschenderweise dürfte Aer Lingus das Jahr 2002 mit einem Profit von 40-50 Millionen €
abgeschlossen haben. Damit hat sich für die staatliche Fluglinie die 'Schlankheitskur' - 2000
Arbeitsplätze wurden abgebaut und die Preise gesenkt, um mit den Budget-Airlines konkurrieren zu
können - ausgezahlt. Im Jahr zuvor hatte Aer Lingus fette rote Zahlen geschrieben.

Im Herbst 2001 stand noch die Teilprivatisierung auf der Tagesordnung der damaligen Verkehrsministerin
Mary O'Rourke. Demnach wollte der irische Staat 51 % der Gesellschaft behalten. Jetzt, seit dem
Jahresende 2002, stehen für ihren Nachfolger Seamus Brennan die gesamten 85,1 % staatlicher Anteile
zur Disposition (14,9 % gehören den Aer Lingus-Mitarbeitern).

Es wird allerdings, zumindest vorläufig, ein irisches Konsortium sein müssen, das die Anteile aufkauft,
denn ein Abkommen mit den USA gibt Aer Lingus Landerechte auf der Basis, daß die Fluglinie in
irischer Hand ist. Da aber der Europäische Gerichtshof dieses Abkommen in Frage gestellt hat, ist nicht
auszuschließen, daß am Ende doch eine der großen Fluggesellschaften sich Aer Lingus unter den Nagel
reißt. Für die verbliebene Belegschaft eine ungewisse Zukunft…


K!!(G) Aer Arann spielt eine Sonderrolle. Die Airline flog mit kleinstem Gerät in den Siebzigern von
Galway auf die Aran Inseln und erst im Zuge des allmählichen Rückzugs von Aer Lingus aus der irischen
Region schaffte man sich nach und nach mehr und größere Maschinen an. Langjährige Irlandfahrer wissen
es noch: mit sage und schreibe 4 DM pro Strecke (als Marketing-Gag und als Anschlußflug aus
Deutschland nach Dublin kommend) fing Aer Lingus damals im Jahr 1990 an, die ersten inneririschen
Strecken zu fliegen. Heute, im Jahr 2003, kostet der Spaß schon 90 DM (45 Euro) pro Strecke; gibt es (im
Oktober) enorme Probleme in der Zusammenarbeit mit Aer Lingus (und auch beim Reservieren) und die
Aussichten sind derzeit ziemlich unklar, wie es (sinnvoll) weitergeht. Aer Arann ist nämlich gerade aus
dem Aer Lingus-Reservierungssystem heraus- und in das System der Ryanair hineingegangen. Nach Aer
Lingus und Ryanair ist Aer Arann derzeit die drittgrößte irische Airline und bedient mit über 400 Flügen
pro Woche insgesamt 16 Strecken.

Preise für die einfache Flugstrecke in Euro (Stand:
Oktober 2003)
Irland
Von Dublin nach:
Galway 34.50
Knock 34.50
Kerry 34.50
Sligo 34.50
Donegal 34.50
Cork 29,50
Irland-Großbritannien
Cork-Edinburgh 49,50
Cork-Birmingham 39,50
Cork-Bristol 49,50
Galway-Luton 64,50
Galway-Manchester 64,50
Waterford-Luton 64,50
Dublin-Isle of Man 37,00
Island of Man- 37,50
Glasgow Prestwick

Ryanair
Wenn Aer Lingus 'kommentiert' und die Aer Arann näher vorgestellt wird, dürfen ein paar wenige
Worte über das 'Phantom Ryanair' nicht fehlen.
Ganz sachlich ein paar 'Merkpunkte':
* Die Ryanair hat wahrscheinlich in Deutschland schon 20 Prozesse genereller Art verloren. Die letzten
Urteile waren die wichtigsten: Ryanair darf in den Geschäftsbedingungen nicht mehr alle Haftung
ausschließen. Oder: Nach EU-Recht muß auch Ryanair Entschädigungen auszahlen, wenn Verspätungen
oder Überbuchungen gegeben sind. Wahrscheinlich hat noch kein Fluggast in Deutschland je einen Penny
oder Cent erhalten - außer der Rückzahlung des nicht durchgeführten Fluges. Das ist in unserem Land so
erstaunlich, daß sich 'Große' offenbar leicht um Gesetze und Vorschriften herummogeln können.
Das tut übrigens Aer Lingus in letzter Zeit genauso wie die Brüder und Schwestern der Konkurrenz-
Airline.
* Wenn aber bei Aer Lingus der Flugzeugmotor streikt, oder bei British Airways eine andere Panne
vorliegt, dann helfen sich 98% aller international fliegenden Airlines untereinander aus: man bucht auf
andere Gesellschaften um, der Kunde kommt trotzdem zum Ziel.
Ryanair kann gar nicht auf andere Gesellschaften umbuchen, denn von den Flughäfen, von denen Ryanair
startet, fliegen keine anderen Airlines. Und wenn, nicht in ähnliche Richtungen. Man will diese
Kooperation natürlich auch gar nicht: viel zu teuer.
* Seitdem wir von Gaeltacht die irische Ryanair wieder 'technisch' buchen können, tun wir das auch -
gegen Reservierungsgebühr. Aber wir übernehmen selbstredend keine Verantwortung für etwas, wofür
der 'Partner' sie regelrecht und (nach unserer Meinung) ungesetzlicherweise ausschließt.
P.S.: Mit Haß-Liebe ist unser Verhältnis zu denen ganz gut beschrieben. waren wir doch mit die
allerersten in Europa, die einen eigenen Ticketstock von Ryanair hatten, als sie noch ganz einfach Linie
flogen: von München nach Dublin...